ВОЗВРАТНЫЙ МОМЕНТ ШИНЫ И СНОС БОКОВОЙ РЕАКЦИИ
23.05.2013 | 
Автор: При движении на повороте поверхность контакта шины с дорогой деформируется, вследствие чего точка приложения боковой силы оказывается смещенной за центр колеса на величину пн, называемую сносом боковой реакции * (рис. 5.130). На передних
колесах боковая реакция образует вместе с пл (в качестве плеча) возвратный момент [16] Мц (рис. 5.131), который стремится возвратить повернутые колеса в прямое положение:
|
Рис. 5.130. Поверхность контакта шины, катящейся под действием боковых снл с уводом, деформируется в форме почки; за счет этого точка приложения боковой силы оказывается смещенной иазад относительно центра колеса на величину пд: / — направление динжения; 2 — центр колеса |
На наружном колесе
^Ыа Fsva^Яa^
На внутреннем колесе •^£1* =
Величина возвратного момента шин, определяющего (наряду с другими факторами) усилие на рулевом колесе при движении на повороте, зависит от:
|
Рис. 5.131. Возвратный момент М/л, обусловленный боковой силой н ее смещением стремится возвратить шину в прямое положение: / — направление движения |
Массы, приходящейся на колесо /п или нагрузки (в кН);
Угла увода а и боковой реакции /у,
Конструкции шины; давления воздуха рп приложенных тяговых и тормозных сил (/•’„ или Рь); развала колеса 7, имеющего место на повороте; состояния дорожной поверхности.
К этому нужно добавить еще влияние ширины профиля обода, хотя увеличение ее приводит лишь к незначительному снижению возвратного момента.
Рубрика: ШАССИ АВТОМОБИЛЯ АМОРТИЗАТОРЫ