Ноябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Влияние шины и давления воздуха

Диагональные шины имеют меньший возвратный момент, чем аналогичные по размеру радиальные (см. рис. 5.138 и 5.139); у последних играет еще роль соотношение профиля. Радиальные шины серии «70» при малых углах увода воспринимают большие боковые силы, чем шины серии «82» такой же конструкции, что равнозначно изначально более сильному возврату.

На стенде для испытания шин при определении боковой силы и угла увода измеряется также возвратный момент. Нанесение результатов измерений осуществляется, как и для боковых сил, в функции нагрузки на колесо с углом увода в качестве параметра. На рис. 5.132 показаны значения для радиальной шины 175 57? 13

Влияние шины и давления воздуха

Рнс, 5.132. Возвратный момент AJj, радиальной шнны с поясом из стального корда 175 SR 13 при давлении 0.2 МПа в зависимости от нагрузки на колесо Fr при различных углах увода а. Наибольшие значения момента имеют место при

А = 6°

С поясом нз стального корда, а на рис. 5.133 — для шины 175/70 SR 13; обе накачаны до давления 0,2 МПа. Здесь наглядно видно влияние нагрузки на колесо FR, а также то, что первая шина имеет максимальный возвратный момент прн а = 6°, а шина серии «70» требует для этого лишь угла а = 4°. Дальнейшее уве­личение боковых сил, выраженное большими углами увода, в обоих случаях приводит к уменьшению MLl. Так как возврат­ные моменты с MLt по ML6, обусловленные кинематикой под­вески, с ростом скорости движения на повороте увеличиваются, то указанное изменение MLl скорее следует считать положитель­ным по его влиянию на усилие на рулевом колесе (см. работу [251, п. 4.8). На рис, 5.134 представлена другая форма изображения

HluH-m

Влияние шины и давления воздуха

Рис. 5.133. Возвратный момент М/л радиальной шнны 175/70 5/? 13 с поясом из стального корда прн давлении 0,2 МПа в зависимости от нагрузки иа колесо прн различных углах увода а. Уже при 2° возникают значительные моменты, максимум имеет место прн 4°

Влияние шины и давления воздуха

Рис. 5.134. Характеристики той же шины 175/70 ЯЗ 13, что и на рис. 5.133, ко в другом виде: возвратный момент в функции а и с /•’/< в качестве параметра.

Здесь хорошо различимы моменты при малых углах увода

Результатов: возвратный момент в функции угла увода, а нагрузка на колесо Рп в качестве параметра.

Ощутимое влияние имеет также давление воздуха; при его повышении УИд, уменьшается (рис. 5.135), а слишком низкое давле­ние приводит к обратному результату; усилие на рулевом колесе возрастает. По приведенным кривым видно, что указанное влия­ние существенно, оно важно для назначения параметров устано­вочных значений передней подвески и является еще одним осно­ванием для того, чтобы всегда обращать внимание на правильное давление в шинах.

На рисунке 5.136 показаны возвратные моменты шины супер­баллон 5.60-15/4 PH диагональной конструкции; эта шина имеет максимумы, зависящие от нагрузки на колесо, которые до = 4 кН располагаются в районе а — 4°, а при больших нагруз­ках смещаются в сторону больших углов.

Ми, Н-м

Влияние шины и давления воздуха

Рис. 5.135. Возвратный момент М [Л радиальной шины 175/70 13 с поясом

Из стального корда при трех различных давлениях: 0,15; 0,2 н 0,25 МПа. Чем меньше давление, тем больше возвратный момент:

—————— р = 0.15 МПа;————————- р = 0,2 МПа;———————— р = 0,25 МПа

Влияние шины и давления воздуха

Рис. 5.136. Возвратный момент М/ г шины «супер­баллон» 5.60—15/4РЙ при 0,17 МПа в функции угла увода а с нагрузкой £д в качестве параметра

Оставить комментарий