Влияние развала
При передних независимых подвесках колеса на повороте кренятся вместе с кузовом. Более нагруженное наружное колесо наклоняется в сторону положительного развала, что равнозначно увеличению возвратного момента наружной шины Миа, на величину Ч-ДЛІ^і — Менее нагруженное внутреннее колесо получает отрицательный развал, а возвратный момент на нем Мш, и без того меньший, дополнительно уменьшается на величину —АМи. Так как наружное колесо оказывает более существенное влияние на суммарный возврат, обусловленный передней осью, то можно считать правилом, что, чем больше развал, обусловленный креном, тем больше возрастание возвратного момента. На диагональных шинах в таких случаях можно считаться с изменением момента Мц приблизительно на ДМ/. г — ±0,5 Н-м на каждый градус развала. Если развал колеса у с установленной на нем радиальной шиной изменяется в пределах до 3°, то это почти
Не влияет на возвратный момент, если а не превышает 5° (рис. 5.143); большие углы увода могут,. однако, повлечь за собой
Рис. 5.143. Изменение возвратного момента ±ЛЛГ£Л в зависимости от угла увода а при различных углах развала у = +2°, -(-6° и —2°, замеренное на шине 155 13
Прн /^д = 2,0 кН и Рн = 0» 14 МПа
Зов
Отклонения до АМ1л — ±2 Н-м на каждый градус развала. Причина этого может быть в частичном качении шины на своей боковой стенке (т. е. рядом с поясом).