Коммерческие объявления города Аргуна

При передних независимых подвесках колеса на повороте кре­нятся вместе с кузовом. Более нагруженное наружное колесо на­клоняется в сторону положительного развала, что равнозначно увеличению возвратного момента наружной шины Миа, на ве­личину Ч-ДЛІ^і — Менее нагруженное внутреннее колесо получает отрицательный развал, а возвратный момент на нем Мш, и без того меньший, дополнительно уменьшается на величину —АМи. Так как наружное колесо оказывает более существенное влияние на суммарный возврат, обусловленный передней осью, то можно считать правилом, что, чем больше развал, обусловленный кре­ном, тем больше возрастание возвратного момента. На диагональ­ных шинах в таких случаях можно считаться с изменением мо­мента Мц приблизительно на ДМ/. г — ±0,5 Н-м на каждый градус развала. Если развал колеса у с установленной на нем радиальной шиной изменяется в пределах до 3°, то это почти

Не влияет на возвратный мо­мент, если а не превышает 5° (рис. 5.143); большие углы увода могут,. однако, повлечь за собой

Рис. 5.143. Изменение возвратного момен­та ±ЛЛГ£Л в зависимости от угла увода а при различных углах развала у = +2°, -(-6° и —2°, замеренное на шине 155 13

Прн /^д = 2,0 кН и Рн = 0» 14 МПа

Зов
Отклонения до АМ1л — ±2 Н-м на каждый градус развала. Причина этого может быть в частичном качении шины на своей боковой стенке (т. е. рядом с поясом).