Июль 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031  

Влияние дорожной поверхности

Шероховатая, с высоким сцеплением дорожная поверхность позволяет при той же нагрузке на колесо и одинаковом угле увода передавать большие боковые силы, что обусловливает и больший возвратный момент шины; гладкая или влажная дорога дает меньшие значения обеих названных величин. Предыдущие иллюстрации представляли результаты измерений на сухих ба­рабанах, т. е. при коэффициенте сцепления около р0 = 0,9. Если требуется возвратный момент, имеющий место на дороге, то можно приблизительно определить значение М’ц с помощью поправоч­ного коэффициента км — рв/ро — Возьмем в качестве примера це­ментобетонное покрытие с » 1,1 по табл. 5.45 и радиальную шину 155 13. По рис. 5.144 определяем: Ми — 52 Н-м при

Рп = 3 кН, рв = 0,15 МПа и а = 4°. Поправочный коэффи­циент

И ___ дорога_________ _ М. и ____________ 1 99

М ^ барабан ц0 0,9 ’ м ’ ’

Тогда М’ц = кмМц = 1,22-52; М’ц = 63,6 Н-м.

Рис. 5.144. Возвратный момент Мтл в функции угла увода а, замеренный на шиие 155 SR 13 при FR = 3,0 кН и Ря= 0,15 МПа на сухом барабане, а также при толщине водяной пленки 0,2—2 мм. Более глубокие лужи ока­зывают более сильное возвратное дей­ствие, чем влажная поверхность

подпись: рис. 5.144. возвратный момент мтл в функции угла увода а, замеренный на шиие 155 sr 13 при fr = 3,0 кн и ря= 0,15 мпа на сухом барабане, а также при толщине водяной пленки 0,2—2 мм. более глубокие лужи оказывают более сильное возвратное действие, чем влажная поверхность Влияние дорожной поверхностиАналогичным образом, при повышенном коэффициенте сцепле­ния на дороге возрастает и боковая реакция, уменьшенное зна­чение р. привело бы к ее уменьшению. На рис. 5.92 была показана такая зависимость по скорости; представленное там можно было бы отнести и к возвратному мо — п менту: чем выше скорость, тем в

Рис. 5.145. Возвратный момент Мц шины 155 БЯ 13 на льду при —5 °С, замеренный в функции нагрузки на колесо ґд при различных углах уво­да а. Хорошо видны отрицательные значения момента, т. е. стремление к увеличению угла поворота, при углах увода от 3° и выше

подпись: рис. 5.145. возвратный момент мц шины 155 бя 13 на льду при —5 °с, замеренный в функции нагрузки на колесо ґд при различных углах увода а. хорошо видны отрицательные значения момента, т. е. стремление к увеличению угла поворота, при углах увода от 3° и выше

меньше Мц. Чем быстрее 6

Движется автомобиль, тем больше центробежные силы нагру* жают пояс из стального корда, который допускает лишь неболь­шие деформации в контакте.

Предполагая» что км не зависит от конструкции шины и ри­сунка протектора, можно точно так же определить приближенное значение для мокрой дороги. Согласно рис, 5.124 при а = 4е и толщине водяной пленки 1 мм значение щ падает от 0,54 на су­хом покрытии до 0,40 на мокром, Из-за меньшего коэффициента сцепления момент М’ц также может принимать только меньшее значение* т. е.

К — Ж1 а "а *°*р°м = в»40- я 74 м м м сухом 0.54 ‘

Ми 0,74-52 = 38,5 Н м.

Значение, считанное с графика рис, 5.144 при а — 4е и глу­бине воды 1 мм, составляет Мц —34 Н м н отличается от ре­зультатов расчета Мц, так как ббльшая толщина водяной пленки, хотя и обусловливает снижение коэффициента сцепления р„ увеличивает возвратный момент: вода поворачивает колесо

Обратно в прямое положение, К этому нужно добавить, что мак­симум возвратного момента смещается на мокрой дороге в сто­рону меньших углов увода.

На льду поверхность контакта шнны может быть деформиро­вана только при повышенных нагрузках на колесо и малых углах увода, при этом образуется, хотя и чрезвычайно малый, однакс достаточный для возврата момент (рис. 5.145). Малые нагрузки на переднюю ось или увеличенные углы а, возникающие вследствие корректировки рулем, могли бы привести к отрицательному моменту — стремлению колес повернуться на больший угол. Недостаточная нагрузка на передние колеса всегда была пробле­мой на заднемоторных легковых автомобилях: возникающий при возрастающих углах а момент Мц может быть объяснен с по­мощью рнс. 5.124. Если легковой автомобиль проходит затяжной обледенелый поворот со скоростью V ~~ 50 км/ч, то при а » 2° и I ; —5 СС имеет место наибольший коэффициент сцепления в боковом направлении р„ а значит, и максимум возвратного мо­мента. Большие углы увода приводят уже к уменьшению боко­вой силы н момента.

Оставить комментарий