Май 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

ТИПАЖ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Проектирование амортизатора начинается с выбора основных размеров, определяющих его габариты: диаметр рабочего цилин­дра йц и ход поршня В соответствии со сложившейся прак­тикой отечественного амортизаторостроения, которая отражена в ГОСТе 11728—66, имеется четыре наиболее употребительных диаметра рабочего цилиндра (рис. 80 и табл. 9). Базовым размером ряда считают диаметр рабочего цилиндра, а величину хода поршня амортизатора определяют обычно по компоновочным соображе­ниям при конструировании подвески и выбирают из предпочтитель­ного ряда [23]. При этом полная длина амортизатора в сжатом поло­жении складывается из хода поршня Нп и конструктивной длины 1К, которая равна Е £,• узлов и редко превышает 5^, но и не встре­чается менее 2,5йц. Соотношение размеров большинства аморти­заторов с переменным направлением потоков жидкости как оте­чественного, так и зарубежного производства соответствует при­веденным выше. Зарубежные конструкции имеют меньшие размеры

ТИПАЖ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Рис. 80. Основные конструктивные размеры телескопи­ческих амортизаторов:

£. •= 0.75-И.5Л £.0 = 0,75-И, Ы ; 1С = 0,4-гО,9</„: £.„=1,1-5- + «.5«ч; Лш = 0.4+0.6<гч; ^ = 1,1^

1^и, 10, и йц, а отечественные — большие. С одной стороны, это отражает более сложные условия эксплуатации в на­шей стране, требующие увеличения, в частности, конструктив­ной длины уплотнения, а с другой стороны, указывает на имею­щиеся резервы снижения металлоемкости и совершенствования конструкции.

С диаметрами штока и рабочего цилиндра тесно связаны и размеры резервуара, который должен вмещать определенный объем жидкости и воздуха для осуществления процесса рекупе­рации. При этом объем воздуха должен быть примерно в 3 раза больше объема штока (из расчета его полного хода), чтобы не соз­давались излишне высокие давления при работе и нагреве. Это

Соотношение выражается следующим образом: D — (2-h

-r-4) cL. Заметим, что большая величина разности соответствует в основном малым по длине амортизаторам и характерна для аме­риканского производства. Учитывая приведенные на рис. 80 соот­ношения, найдем непосредственную связь: Dr яы (1,25-=-1,5) йц, а 1,1Di ^ 1,5с1ц. Предпочтительны большие величины Dlt

Так как при этом увеличивается теплоотдающая поверхность амор­тизатора и обеспечивается ряд преимуществ в организации рабо­чего процесса. К ним относятся: снижение амплитуд колебаний давления воздуха в резервуаре при работе, что способствует со­хранению герметичности амортизатора; повышение уровня жид­кости в резервуаре, что облегчает заполнение рабочего цилиндра при отдаче за счет гидростатического напора (см. рис. 44); увели­чение объема жидкости, заправляемой в амортизатор, и т. п.

Основной рабочей площадью вытеснителя является площадь поршня в штоковой камере (на отдаче): Fe0 = F4 — ftu — — 0,2ndJ( дs 0,634, на сжатии Fec 0,13^"

Указанные в табл. 8 усилия сопротивления (при среднем до­пустимом давлении) часто относят к скорости vn = 0,52 м/сек (100 кол/мин при ходе 100 л*л*), которая во многих странах яв­ляется одним из основных режимов при контрольных испытаниях амортизаторов. При такой увязке рабочих параметров не учиты-

Параметры

№ амортизатора в типовом ряду

Примечание

I

П

111

IV

V

VI

Диаметр рабо­

20-25

30—35

40—45

50—60

70—80

100

По зарубеж­

Чего цилиндра

Ным данным

В мм

30

40

50 (52)

70

По ГОСТу

Основная ра­

2,5

5,5

9,5

15,0

29,5

50

11728—66

Бочая площадь

Средняя вели­

В см2

Чина (по мень­шему <1ц) при

Усилия сопро­

^ 0,45 йц

Тивления при

Давлении

50 апг в кГ:

Р ао. • •

125

275

475

750

1500

2500

Рас. . .

30

60

110

175

350

600

Таблица 8

Параметры амортизаторов

Вается назначение автомобиля и передаточное число подвески, а также особенности колебаний, определяющих тепловую напря­женность работы амортизатора. Так как тепловой режим работы амортизатора зависит от размеров его наружной поверхности, то на практике выбор тех или иных усилий сопротивлений ограничен

Не только диаметром рабочего цилиндра и резервуара, но и дли­ной 1Х = Нп + 1К.

Амортизаторы с длиной хода более Юйц встречаются редко, а обычно Н„ не превышает (7—8) йц. В независимых подвесках современных автомобилей амортизаторы устанавливаются на ры­чаге (/ = 1,8 — н2,2), поэтому их полный ход в 1 раз меньше предель­ных динамических ходов колес и 100 мм.

В зависимых подвесках, особенно при М — ту, выбор Нп в большой мере зависит от разницы деформаций упругих эле­ментов под нагрузкой и в разгруженном состоянии; амортизаторы устанавливаются часто под углом к вертикали, а их ход прибли­зительно в 2 раза больше, чем у амортизаторов независимых подвесок. Амортизаторы основных типоразмеров можно условно — разделить на короткоходные Нп 3,5с1ц (при 40 мм ход менее 150 мм) и длинноходные Нп >3,5с/ч.

Площади теплоотдающей поверхности амортизаторов опреде­ляются с достаточной точностью, как у цилиндра без торцов:

(159)

подпись: (159)

Или

подпись: илиПм — яО (#„ + /к); Пм^,Ьс1ц{Нп + 1к).

Наибольшая величина Пм для короткоходных и длинноход — ных амортизаторов с учетом связи О, Я и с йц составляет соот­ветственно Пм = (30 4-35) йц и Пм = (45-^50) сії ^ 1.5/7*.

В связи с ограничением температурной напряженности работы амортизатора имеется возможность уточнить его габаритные раз­меры в соответствии с параметрами подвески на основе преобразо­ванной формулы (113):

ТИПАЖ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Или

подпись: или(160)

ТИПАЖ ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИХ АМОРТИЗАТОРОВ

Сальники и жидкость не выдерживают высоких температур на­грева, поэтому принимается АГдтах = 75-7-80° С. Тогда при тем­пературе окружающего воздуха до 40° С амортизатор не нагре­вается более чем на 120° С (с учетом обдува воздухом, а’ ^ 2а’0

См. рие. 64). Величина Мср зависит от М, г|)0 и х2. Так как оп-

Тимальная величина я|)а находится в довольно узких пределах, а средняя величина х2 определяется допустимыми колебаниями, то каждый типоразмер амортизатора имеет вполне определенную область рационального применения (табл. 9).

Стандартизация базовых размеров амортизаторов и монтажных соединений (по ГОСТу) может быть с полным основанием распро­странена на узел уплотнения и клапанные узлы, что подтвер­ждается результатами расчетов на прочность, испытаниями и опы­том эксплуатации.

Ориентировочные веса колеблющейся массы для типовых амортизаторов

Параметры

№ амортизатора

I

II

III

IV

V

VI

Диаметр рабочего цилиндра 6Ц в мм. . .

22

30

40

52

70

100

Ход поршня Нп в мм*……………………………..

80-100

150—200

90—110

180—220

100—150

200—300

120—170

200—300

140—200

300

200

300

Площадь теплоотдающей поверхности Пм в мг * (средняя величина) ……………………………..

0,015

0,025

0,030

0,050

0,060

0,090

0,100

0,130

0,160

0,250

0,350

0,500

Допускаемый вес подрессоренной массы йм

150

400

750

1300

2500

7500

В кГ на один амортизатор при х2 ^ 0,3 м/сек и гра = 0,2 * ………………………….

250

600

1200

2000

4000

10 000

Вес автомобиля Оа в кГ **………………………..

1500

1000

6000

4000

12 000 8000

20 000 14 000

20 000 14 000 и более

* В числителе приведены параметры короткоходиых амортизаторов, в знаменателе ** В числителе приведены параметры амортизаторов, устанавливаемых в рессорную без трения, по рекомендациям фирмы БОГЕ (ФРГ).

— длиииоходных.

Подвеску с трением; в знаменателе —

Комментарии запрещены.