Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

РЫЧАЖНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ

Старые автомобили с жесткой подвеской и небольшими ско­ростями движения не требовали высокого качества демпфирова­ния: для обеспечения безопасности движения хватало простых н компактных рычажных амортизаторов (рис. 1.3). Принцип ра­боты такого амортизатора несложен. При ходе отбоя колеса по­казанный на рисунке кулачок через сухарь нагружает поршень, масло из рабочей полости вытесняется через демпфирующий кла-

Пан в безнапорную по­лость. Преднатягвинтовой пружины, установленной

Рис. 1.3. Рычажный амортиза­тор одностороннего действия, демпфирующий только ход от­боя. Видно неблагоприятное пе­редаточное отношение между концом рычага и точкой контак­та кулачка с рабочим поршнем: / —■ рама автомобиля; 2 — регули­руемый демпфирующий клапан; 3 — К подвеске; 4 — рабочий поршень с возвратной пружиной и обратным

Клапаном

Рис. !.4, Передняя подвеска автомобиля «Моррис-Марина». Рычаг 2, имеющий опору в корпусе амортизатора 1, является одновременно верхним рычагом. При полком ходе сжатия, установленный на кузове Оуфер упирается в площадку 3. В качестве упругого элемента служит торсион 4; высота автомобиля может ре­гулироваться с помощью болта 5

Навливая тем самым желаемое усилие демпфирования. Когда колесо совершает ход сжатия, возвратная пружина отжимает поршень вверх и через обратный клапан, находящийся в его днище, масло устремляется обратно в рабочую полость.

Преимущества рычажного амортизатора: компактность; воз­можность использовать рычаг амортизатора одновременно в ка­честве поперечного рычага подвески; для крепления его корпуса на раме или на кузове достаточно всего двух болтов; возможность применения простого передаточного механизма для соединения конца рычага с поперечным или продольным рычагом подвески или с балкой; наличие внешней регулировки.

Этим преимуществам, однако, противостоят значительные не­достатки: большая масса; высокая стоимость изготовления из-за обработки резанием почти всех деталей (корпус, рычаг и др.); весьма большие внутренние силы на кулачке и в опорах рычага.

Между концом рычага и точкой контакта кулачка с поршнем имеется передаточное отношение I да 5. Это означает примерно пятикратное увеличение усилия на поршне по сравнению с точкой контакта колеса с дорогой, высокие внутренние давления и свя­занное с этим неудовлетворительное демпфирование колебаний колес при обычных на сегодняшний день жестких шинах и высоких скоростях движения. По этой причине в ФРГ с 1953 г. рычажные амортизаторы больше не предусматриваются для новых конструк­ций легковых автомобилей. Однако их можно найти еще на англий­ских автомобилях. На рис. 1.4 представлена передняя подвеска
автомобиля «Моррнс-Марнна*. появившегося в продаже в 1971 г. Здесь рычаг амортизатора служит одновременно верхним рычагом подвески: конструктивный принцип, который был применен еще в 1937 г. фирмой «Ауто Унион» на автомобилях ДКВ.

Оставить комментарий