Август 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Май    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Принцип работы

При ходе сжатия подвески происходит укорачивание аморти­затора, поршень / перемещается вниз и часть масла перетекает из нижней части рабочей полости через клапан II в его верхнюю часть А (см. рис. 1.6). Количество жидкости, соответствующее объему погруженного штока, вытесняется при этом в компенса­ционную полость С через клапан IV, расположенный в донышке 9 цилиндра. За счет этого получаются в основном усилия сопротив­ления при сжатии, и только в том случае, если этого не достаточно, осуществляется дополнительное включение клапана на поршне [1] (см. рис. 1.79). Как показано на рис. 1.75, клапан II состоит лишь из диска 5, нагруженного конической пружиной.

При ходе отбоя возникает повышенное давление между пере­мещающимся вверх поршнем 6 и направляющей / штока. При этом основное количество жидкости вытесняется через регулируемый клапан I, который и осуществляет усилия отбоя (см. рис. 1.75, 1.77 и 1.80). Небольшое количество жидкости проникает через зазор между направляющей н штоком, обозначенный 5! на рис. 1.16, а также через показанный там же угловой канал Е—б. Выдвигание штока приводит к нехватке жидкости в рабочей полости А, и недостающее количество подсасывается из поло­сти С (см. рис. 1.6) через клапан III, представляющий собой про­стой обратный[2] клапан. Жидкость, пульсирующая между рабочей и компенсационной камерой, охлаждается через резервуар 8.

Рис. 1.16. Уплотнение, применяемое фирмой «Боге* для двухтрубных амортизаторов круп­носерийного производства. Готовый аморти­затор закрывается путем закатки резервуа­ра 4 по кромке I! направляющей 5 штока

Комментарии запрещены.