Ноябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

При заднем приводе

Возвратный момент шин Мц, способствующий возврату пе» редних колес, при движении на повороте в равной мере имеет место и на задних колесах и — так же, как спереди — увели­чивается при действии продольно направленных тяговых сил РаН. Моменты наружного и внутреннего колеса, сложенные в один центральный +Л4ь (рис. 5.147), обусловливают поворот задней части автомобиля к центру поворота, т. е. тенденцию к недоста­точной поворачиваемое™.

При уменьшении подачи топлива происходит торможение двигателем; возникающие при этом (и показанные на рис. 5.127) продольные силы направлены спереди назад и осуществляют уменьшение возвратных моментов в точках контакта шин (рис. 5.148). Момент +Мп, направленный до того против часо­вой стрелки, становится нулевым или даже отрицательным (—МЛ). Для компенсации этого на задних колесах, чтобы передать боко­вую силу, возникает больший угол увода а’н, что равнозначно повороту задней части наружу. Если водитель не уменьшит угол поворота руля, то возникнет показанный на рис. 5.146 эффект ввинчивания.

При заднем приводе

Ф~ £—{!})

Рис. 5.147. При движении иа повороте вследствие увода шин в точках контак­та задних колес возникают возвратные моменты, которые могут дополнитель­но увеличиться при действии тяговых сил ^„. Моменты наружного и внутрен­него колеса, сложенные в один цен­тральный обусловливают пово­

Рот задней части автомобиля к центру поворота, т. е. ослабление тенденции к избыточной поворачиваемости:

1 — направление движения

Оставить комментарий