При заднем приводе
Возвратный момент шин Мц, способствующий возврату пе» редних колес, при движении на повороте в равной мере имеет место и на задних колесах и — так же, как спереди — увеличивается при действии продольно направленных тяговых сил РаН. Моменты наружного и внутреннего колеса, сложенные в один центральный +Л4ь (рис. 5.147), обусловливают поворот задней части автомобиля к центру поворота, т. е. тенденцию к недостаточной поворачиваемое™.
При уменьшении подачи топлива происходит торможение двигателем; возникающие при этом (и показанные на рис. 5.127) продольные силы направлены спереди назад и осуществляют уменьшение возвратных моментов в точках контакта шин (рис. 5.148). Момент +Мп, направленный до того против часовой стрелки, становится нулевым или даже отрицательным (—МЛ). Для компенсации этого на задних колесах, чтобы передать боковую силу, возникает больший угол увода а’н, что равнозначно повороту задней части наружу. Если водитель не уменьшит угол поворота руля, то возникнет показанный на рис. 5.146 эффект ввинчивания.
Ф~ £—{!}) Рис. 5.147. При движении иа повороте вследствие увода шин в точках контакта задних колес возникают возвратные моменты, которые могут дополнительно увеличиться при действии тяговых сил ^„. Моменты наружного и внутреннего колеса, сложенные в один центральный обусловливают пово Рот задней части автомобиля к центру поворота, т. е. ослабление тенденции к избыточной поворачиваемости: 1 — направление движения |