Май 2020
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Преимущества и недостатки

Однотрубные амортизаторы с газовым подпором жидкого столба (называемые обычно «однотрубные газонаполненные») * имеют следующие преимущества:

Хорошее охлаждение непосредственно обдуваемого цилиндра 2 (см. рис. 1.27);

При том же диаметре внешней трубы 2 возможен больший диаметр поршня (например, 36 мм вместо 27 мм, см. табл. 1.1), благодаря чему снижается внутреннее давление (рис. 1.29);

Расположенный на поршне 6 и нагружаемый полным сечением жидкостного столба клапан сжатия 7;

Отсутствие вспенивания жидкости из-за наличия внутреннего давления, что обеспечивает надежное демпфирование даже не­больших высокочастотных колебаний;

* Это давление, составляющее обычно 2—3 МПа, является высоким, однако термин «амортизаторы высокого давления» обычно ие применяется в отличие от появившегося в более позднее время термина «амортизаторы низкого давления» 0,5—1,0 МПа). — Прим. ред.

Р, МПа

Преимущества и недостатки

Сжатие Отбой

Рис. 1.29. Внутреннее давление в рабочей полости амортизатора р при сжатии Н отбое в зависимости от усилия сопротивления ґ, рассчитанное для различных систем демпфирования и диаметров поршня:

/ — Двухтрубный, без подпора, поршень 0 27 мм; 2 — двухтрубный, без подпора, поршень 0 32 мм; 3 — однотрубный, без подпора, поршень 0 36 мм; 4 — однотрубный, гааонаполненный, поршень 0 36 мм; 5 — однотрубный, газонаполненный, поршень

0 46 мм. В однотрубном амортизаторе без газового подпора, с диаметром поршня 36 мм. изготовленном фирмой «Аленкан» (Франция), сопротивление прн сжатии осуществляется ■ основном расположенным на поршне клапаном (см. рнс. 4.8), чем и объясняется мень­ший наклон лннни 3 на графике слова. В обоих двухтрубных амортизаторах режим сжа­тия управляется почти исключительно штоком 0 11 мм (чем объясняется большой наклон прямых 1 и 2); здесь возможно также дополнительное сопротивление перепускного кла­пана на поршие (см. рис. 1.79). Ив-за иалнчня подпора не менее 2,8 МПа в газонаполнен­ных амортизаторах линии 4 и і пересекают нулевую линию при »том аначеннн

Уменьшение склонности к смещению относительно дороги В(‘. дущнх колес при зависимой подвеске;

При наличии разделительного поршня возможность установки амортизатора в любом положении.

Недостатками являются большая стоимость, обусловленная более высокой точностью изготовления, и необходимостью герме­тизации газонаполненного амортизатора большее требуемое про­странство по длине. Дополнительно необходимо учитывать нали­чие выталкивающей силы на штоке, обусловленной внутренним давлением, которая при -+ 20 X равна 190—250 Н, а при нагреве дополнительно увеличивается (см. рис. 1.52). При мягкой под­веске и опоре амортизатора вблизи колеса кузов приподнимается на величину до 20 мм. Последствиями замены на автомобиле двухтрубных амортизаторов газонаполненными будут уменьшение хода отбоя подвесок и увеличение высоты центра масс кузова. Если же последние увеличиваются серийно, то изменение ходов подвесок предотвращается уменьшением высоты пружин.

Комментарии запрещены.