Декабрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТЕРМИНОВ

Амортизаторы выполняются таким образом, чтобы они могли по прочности передавать переменные усилия отбоя и сжатия между элементами крепления, имеющими соответствующие раз­меры. Если на амортизаторе дополнительно установлена пружина подвески, которая одним торцом опирается на верхнее крепление штока, а другим — на резервуар (рис. 2.1 и 2.2), то из-за наличия нагрузки продолжительного воздействия, совпадающей по напра­влению с силами при сжатии, требуется усиленное крепление. Такую комбинацию, образующую единый элемент подвески и со­держащую буфера отбоя и сжатия, называли иногда раньше стойкой, однако правильным является для нее название «аморти­затор с пружиной».

Для передачи на кузов продольных и боковых сил, возника­ющих в контакте колеса, требуется более толстый шток; такие подвески со стойками «Макферсон» известны уже более 30 лет (см. работу 18], п. 3.4). В настоящее время такая конструкция называется направляющей стойкой — пружинной или амортиза — торной. Последнее название применяется в том случае, когда пружина отсутствует, но боковые и продольные силы воспри­нимаются утолщенным штоком.

Комментарии запрещены.