Коммерческие объявления города Аргуна

Для создания большей площади размещения груза фирма «Пежо» на развозном автомобиле «У9» устанавливает амортиза­торы перед осью качания задних продольных рычагов (рис. 1.20); вследствие этого при ходе отбоя колес амортизатор совершает ход сжатия, а при ходе сжатия подвески — ход отбоя. Такой амортизатор должен иметь на ходе сжатия более сильную регу­лировку, чем на ходе отбоя; то же касается и амортизаторов в подвесках прицепов (рис. 1.21 и 1.22). Малые модели фирмы «Ситроен* — «2 СУ 6» и «Диана 6» — имеют в качестве независи­мых подвесок спереди и сзади продольные рычаги с короткими, направленными вниз плечами / (рис. 1.23), которые через тягн 2 при ходе сжатия колес сжимают установленные в кожухе 4 вин­товые пружины. Амортизаторы 3 расположены горизонтально и параллельно тягам 2, поэтому при указанном ходе подвески амор­тизатор нагружается на отбой (а не на сжатие, как обычно). Для такой схемы нагружения подходят исполнение амортизаторов, описанное в п, 1.2.5 или амортизаторы, применяемые в качестве демпферов в рулевом управлении. Если усилие при сжатии нельзя установить достаточно большим или температура масла повы­шается до недопустимого уровня, нужно переходить на газона­полненные однотрубные амортизаторы (см. п. 1.3.3), которые, хотя и дороже, но значительно эффективнее.

Рис. 1.21. На рамах, которые изготовляет фирма «Алько» для жилых прицепов, опора центральной части продольных рычагов вы­полнена в лонжеронах, амортизаторы уста­новлены примерно на той же высоте. При такой установке амортизаторы должны иметь при сжатии больше усилия, чем при отбое. Средняя монтажная длина амортизатора мо­жет колебаться в пределах 20 мм