Октябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Июн    
 123456
78910111213
14151617181920
21222324252627
28293031  

Компенсация изменения объема

Как показано в п. 1.3, в од­нотрубных амортизаторах столб жидкости постоянно находится под давлением и уменьшение объ­ема при охлаждении компенсируется расширением сжатого газа. Жидкость в рабочей полости двухтрубного амортизатора также сжимается, когда по окончании поездки он охлаждается до окружающей температуры. Если не принять специальных мер, в амортизаторе образуется воздушный пузырь, что при движении автомобиля — особенно в мороз — может привести к появлению неприятных стуков. Это явление получило название «утренней болезни»; при проверке такого амортизатора на стенде получилась бы диаграмма, показанная на рис. 1.58. Необ­ходимо конструктивно обеспечить, чтобы жидкость, запол­няющая доверху рабочую полость, на стоящем автомобиле не могла стечь обратно в компенсационную полость (см. п. 1.7.3), а также чтобы жидкость заполняла объем, освобождающийся при ее сжатии. Фирма «Боге» решает эту проблему за счет кольца 3 уголкового сечения, которое показано на рис. 1.16, и нескольких, отформованных по наружной поверхности направляющей штока канала Е и б, расположенных под прямым углом друг к другу. Кольцо 3 образует резервуар из которого осуществляется под­питка через оба указанных канала при охлаждении. Другое пре­имущество этого решения состоит в том, что воздух, попавший в рабочую полость при неправильном хранении или проверке от руки (при горизонтальном положении амортизатора), можно удалить оттуда. Каналы £ и С служат в таких случаях для вы­пуска воздуха: за счет ходов подвески воздушная подушка бы­стро удаляется. Кроме того, уголковое кольцо предотвращает прямое соударение со стенкой резервуара 4 струй, «выстрелива­ющих» из канала £ при движении поршня вверх, что привело бы к вспениванию жидкости.

При ходе отбоя над поршнем возникает повышенное давление, которое вызывает как говорилось выше, вытеснение жидкости вверх через зазор (между штоком и направляющей) и угловые каналы Е—б. Это небольшое количество жидкости (осуществля­ющее, между прочим, смазывание штока) собирается в резер­вуаре Яъ и через кольцевой зазор 52, образованный уголковым кольцом 5 и резервуаром 4, стекает в компенсационную полость С. При этом происходит охлаждение жидкости через обдуваемый
встречным воздухом резервуар 4. Однако кольцевая щель а также размеры и количество поперечных каналов в соответ­ствуют постоянному дросселю, так что их сечение должно учитываться при регули­ровке амортизатора (см. п. 1.7).

Рис. 1.17. Амортизатор для грузового автомобиля Т36-Б2У + ЬА фирмы «Фихтель и Закс» с двойным фн — тоновым уплотнением (Б2У), гидравлическим буферов отбоя (ЬА) и резьбовой коышкой (Т)

подпись: рис. 1.17. амортизатор для грузового автомобиля т36-б2у + ьа фирмы «фихтель и закс» с двойным фн- тоновым уплотнением (б2у), гидравлическим буферов отбоя (ьа) и резьбовой коышкой (т) Компенсация изменения объема

Рис. 1.18. Самоподжимной комплект уплотнений, вы­держивающий высокие температуры, устанавливаемый фирмой «Фихтель и Закс» в амортизаторы для грузовых автомобилей, с диаметром поршня 30—70 мм и диаме­тром штока 15—25 мм; пружина 3 в заиисимости от раз­мера выполняется цилиндрической или конической. Здесь показан еще одни вариант закрывания амортизэ тора — сваркой

подпись: рис. 1.18. самоподжимной комплект уплотнений, выдерживающий высокие температуры, устанавливаемый фирмой «фихтель и закс» в амортизаторы для грузовых автомобилей, с диаметром поршня 30—70 мм и диаметром штока 15—25 мм; пружина 3 в заиисимости от размера выполняется цилиндрической или конической. здесь показан еще одни вариант закрывания амортизэ тора — сваркой

Л’ч

Чгг-

подпись: л'ч 
чгг- 
При ходе сжатия поршень вдвигается, вытесняет определенный объем и создает тем самым опять-таки повышенное давление в рабочей полости А, т. е. и при сжатии жидкость вытесняется через зазор 5ц а также каналы Е и С, и, стекая, охлаждается через резервуар 4.

Оставить комментарий