Май 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Диаграмма характеристик шин

О 10 ВО Ми, И-п

подпись: о 10 во ми, и-п

Рис. 5.138. Диаграмма Гауха для шины супербаллон диаго­нальной конструкции

6.40 5 13/4 РЯ на ободе 5КХ 13 при давлении воздуха 0,17 МПа

подпись: рис. 5.138. диаграмма гауха для шины супербаллон диагональной конструкции
6.40 5 13/4 ря на ободе 5кх 13 при давлении воздуха 0,17 мпа

О го НО ВО 80 100 НО Ми. Н-п

Рис. 5.139. Диаграмма Гауха для радиальной шины из текстильного корда 175 Б]? 14 на обо­де 5х/2 ЛХ 14 при давлении воздуха 0,18 МПа

305

подпись: о го но во 80 100 но ми.н-п
рис. 5.139. диаграмма гауха для радиальной шины из текстильного корда 175 б]? 14 на ободе 5х/2 лх 14 при давлении воздуха 0,18 мпа
305
Диаграмма характеристик шинВеличины возвратного момента и боковой силы, определенные на испытательном стенде в функции нагрузки на колесо и угла увода, целесообразно нанести на одну диаграмму, чтобы можно было удобно оценить все свойства шины в совокупности и непо­средственно считать значения сноса боковой реакции. На рис. 5.138 показана такого типа диаграмма с характеристиками (называемая по имени автора диаграммой Гауха) для широко распространенной в прошлом шины «супербаллон» диа­гональной конструкции

6.40 5 13/4 РИ со стандартным дорожным рисунком протек­тора при рп —0,17 МПа. Здесь по оси у отложена боковая сила Рв в килоньютонах в зависимости от момента М1л параметрами являются нагрузка на колесо Рн и угол а. Так как

Яй=я "М., т. е. -1иаче-н-?е.1000,

* гй значение по оси у

То существует возможность величины сноса боковой реакции на­нести непосредственно на графике в виде лучей, исходящих из нулевой точки. В отличие от обычных графиков, здесь необхо­димо, задаваясь определенными значениями, например

Рл = 5 кН и а = 10°,

Наносить их в функции замеренных: Рв — 3,15 кН и Ми = = 80 Нм. Отдельные точки нужно соединить, чтобы получить линии радиальных нагрузок на колесо и линии углов увода для определения промежуточных значений.

Если потребуются остальные данные, соответствующие опре­деленной радиальной нагрузке и боковой силе (например, для Ря = 4,4 кН и рг = 2,6 кН), то возвратный момент и снос боко­вой силы получаются непосредственно, а угол а определяется Интерпол и рова ни ем:

Ми = 66 Н-м, Пц — 25 мм и а — 7,4°.

На рис. 5.139 показана диаграмма характеристик сравнимой текстильной радиальной шины 175 5^14 при р — 0,18 МПа. Явно видны большие воспринимаемые боковые силы, но также и большие возвратные моменты.

5.10.1. Влияние продольных сил

Боковая сила при движении на повороте деформирует поверх­ность контакта шины и дополнительно смещает ее в направлении центра поворота (см. рис. 5.130). Точка приложения сил смещается в сторону н назад, вследствие чего — как можно видеть из рис. 5.126 — возникает кроме сноса пн еще отрезок Яг. Послед­ний оказывается здесь плечом для тяговой силы Ра, которая уже не приложена в центральной плоскости вращения колеса. Она смещается параллельно, что означает усиление возвратного мо­мента на руле Мц при переднем приводе:

Мц = РвПц РаЯг = /•’д (Цьп/? + Ий^г)-

На переднеприводном автомобиле усилие на рулевом колесе возрастает, если водитель на крутом повороте разгоняет автомо­биль при включенной низшей передаче: усиленный за счет при­вода возврат может образовать столь большой момент, что при отпускании рулевого колеса оно вращается обратно чрезмерно быстро и передние колеса — вследствие момента инерции руле­вого колеса — поворачиваются в противоположном направлении.

Рд = 0,18 МПа и V

50 км/ч. При увеличении продольных сил момент

Mlu Н’М

 

-Рк 0,6 Торможение

 

Рис. 5.140, Возвратный момент /М|Л шнны супербаллон 5.60-15/4 РЯ с 90 %-ной глубиной стандартного до­рожного рисунка протектора при Рд = = 3 кН. рд—0,18 МПа н ч — = 50 км/ч. Хорошо видно возрастание момента прн приложении продольных тяговых сил и отрицательные значе­ния, получающиеся прн торможении

 

Рік. 5.141. Возвратный момент М/_| для радиальной шнны нз текстильного корда 155 SR 15 со стандартным до­рожным рисунком протектора 90 % — ной глубины в зависимости от продоль­ных тяговых и тормозных сил прн раз­личных углах увода, прн PR = 3 кН,

 

Диаграмма характеристик шин

Диаграмма характеристик шин Диаграмма характеристик шин

Падает

Особенно ощутимо это явление в сочетании с диагональными шинами (уже не применяющимися в настоящее время). На рис. 5.140 показаны результаты замеров на испытательном стеиде, позволяющие четко выявить увеличение возвратного момента, особенно при больших углах увода и повышенных коэффициен­тах сцепления. Поведение радиальных шин в этом отношении более благоприятно: стабильный охватывающий пояс оказывает определенное сопротивление деформации поверхности контакта. Возвратный момент за счет боковых сил хотя и больше в сравне­нии с диагональными шинамн, однако влияние на него тяговых и тормозных сил меньше. Пояс почти не допускает смещения пятна контакта в направлении центра поворота, что равнозначно мень­шему плечу Rr. На рис. 5.141 хорошо видно, что кривая MLl при а — 8 и 12° имеет лишь незначительный подъем; с другими углами увода момент при т. е. при разгоне на повороте, даже падает. На рис. 5.142 показано влияние глубины рисунка про­тектора. Чем больше изношена шина, тем большие боковые силы могут быть переданы на сухой дороге (см. рис. 5.121), однако и тем меньше будет деформироваться поверхность контакта боко­выми силами: MLl уменьшается.

Тормозные силы Fb, направленные спереди назад, могут настолько ослабить возвратный момент на повороте, что он ста­нет отрицательным, т. е. передние колеса будут стремиться по­вернуться на еще больший угол. Согласно рис. 5.127 уравнение приняло бы вид:

MLl = FstiH — FbRr = FH (ц„п# — ihRr)

Рис. 5.140 иллюстрирует это явление для диагональной шины 5.60—15/4 PR, на рис. 5.141 видно, что при радиальной шиие

Рис. 5.142. Влияние глубины стандартно­го дорожного рисунка протектора на воз­вратный момент Мі.!, показанное при уг­лах увода I и 5° на радиальной шине из текстильного корда 155 57<? 15. Контакти­рующая поверхность гладкой шины допу­скает меньшую деформацию, чем шина с полным рисунком протектора, следстви­ем чего является уменьшение возвратного момента:

-Рк-о, в -0,6 — о, ч — а,2 о а, г а, ч о, в о, е*рк

Торпожение Разгон

подпись: 
-рк-о,в -0,6 -о,ч -а,2 о а,г а,ч о,в о,е*рк
торпожение разгон
Гладкая шина;———————— глубина

Рисунка 90 %

Возвратный момент, хотя и падает вследствие торможения на по­вороте, но не становится отрицательным.

Результаты исследований, представленные на этих трех гра­фиках, получены на испытательном барабане с сухой внутренней рабочей поверхностью при V = 50 км/ч в Техническом универси­тете г. Карлсруэ, т. е. в условиях еще не полной развертки иссле­дованных шин (см. рис. 5.88).

Дорожные испытания на более высоких скоростях позволяют обнаружить более сильное влияние продольных тяговых и тор­мозных сил; замеры такие, однако, не известны.

Оставить комментарий