Декабрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Демпфирование продольного крена при разгоне (система фирмы «Боге»)

Рис. 1 106. Под действием внутреннего давления между поршнем и направля­ющей штока масло при ходе отбоя пе­ретекает через одно или оба отверстия и Вг из рабочей полости >4, в компен­сационную полость /?, отжимая от ци­линдра шланг 2, служащий в качестве клапана

подпись: рис. 1 106. под действием внутреннего давления между поршнем и направляющей штока масло при ходе отбоя перетекает через одно или оба отверстия и вг из рабочей полости >4, в компенсационную полость /?, отжимая от цилиндра шланг 2, служащий в качестве клапана Демпфирование продольного крена при разгоне (система фирмы «Боге») Демпфирование продольного крена при разгоне (система фирмы «Боге»)

Рис. 1.105. Воздействие на усилие от­боя в зависимости от хода посредством двух отверстий в цилиндре. Конструк­ция разработана фирмой «Боге» для на­правляющих стоек, ио может быть ис- полмоваиа и в двухтрубных амортиза­торах

подпись: 
рис. 1.105. воздействие на усилие отбоя в зависимости от хода посредством двух отверстий в цилиндре. конструкция разработана фирмой «боге» для направляющих стоек, ио может быть ис- полмоваиа и в двухтрубных амортизаторах
Преимущественно для стоек подвески «Макферсон» фирма «Боге» применяет другую конструкцию, размещаемую в компенса­ционной полости К {рис 1,105), которая обеспечивает особенно мягкий переход н имеет целью за счет ступенчатого повышения сопротивления отбоя уменьшить ход отбоя передней подвески при разгоне автомобиля. Цилиндр Ъ имеет два отверстия В1 н Вг, расположенные на определенной высоте, которые в нормальном положении закрыты натянутым шлангом 3, прилегающим к ци­линдру своими концевыми участками. При верхнем положении поршня, показанном на рис, 1.105, этот шланг препятствует

Рис» 1.107. На диаграмме хорошо видиО мягкое включение (в конце хода) повыше­ния сопротивления отбоя с пологим подъ­емом кривой:

Демпфирование продольного крена при разгоне (система фирмы «Боге»)В* — перекрытие нижнего отверстия; В% 4- + Вш — перекрытие обоих отверстий

Проникновению воздуха в рабочую полость Ла. Такое могло бы случиться, если при движении на повороте или вследствие охла­ждения уровень жидкости в компенсационной камере /? опустился бы ниже верхнего отверстия ВЧтобы предотвратить поврежде­ние шланга струями жидкости из указанных отверстий при пере­мещении поршня вверх из нижнего положения, предусмотрен отражатель 1. Последний приварен точками к стенке цилиндра н одновременно служит для крепления шланга; эту функцию исполняет проволочное стопорное кольцо 2.

Как изменяется сопротивление в зависимости от хода, пока­зано на рнс. 1.106, Если перемещающийся вверх поршень нахо­дится еще внизу, в рабочей полости Л2, то одна часть жидкости, находящейся в верхней полости Ах, проходит через клапан от­боя V, а другая. — через отверстия Вг и В2. Гидравлическое сопротивление этих отверстий, наряду с другими факторами, определяет начальную величину усилий сопротивления в диапа­зоне / диаграммы (на рис. 1.107 справа). После перекрытия ниж­него отверстия В, жидкость может проходить только через верхнее Вг и через клапан V. Вследствие меньшего сечения гидравлическое сопротивление возрастает. Если поршень находится в верхнем диапазоне (как показано на рис. 1.105), то из работы выключены уже оба отверстия и все количество жидкости вынуждено про­ходить через клапаи отбоя V. Следствием этого является дальней­шее повышение сопротивления, отраженное в левой части диаг­раммы. Поскольку упомянутые отверстия расположены на опре­деленном расстоянии друг от друга, то на поршне вместо узкого кольца нз серого чугуна установлено широкое из политетрафтор­этилена (т. е. нз тефлона). Оно осуществляет уплотнение не только по цилиндру 1, но и по отверстиям Вг и Вг при прохождении мимо них. Кроме того, это кольцо служит и для направления поршня (см. рис. 1.76). На усилия сжатия оба отверстия не ока­зывают влияния, как при положении поршня в верхней части рабочей полости, так и при положении его в нижней части. При­чиной этого является крайнее малое гидравлическое сопротивле­ние диска 5, расположенного на верхнем торце поршня и служа: щего клапаном перепуска. Усилия сжатия развиваются донным клапаном, при комплектации которого должно быть учтено ги­дравлическое сопротивление в отверстиях Вг и В2, а также давле­ние прижатия шланга 3.

Комментарии запрещены.