Ноябрь 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Окт    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Архив рубрики «ШАССИ АВТОМОБИЛЯ АМОРТИЗАТОРЫ»

Влияние рисунка протектора

Шины со стандартным дорожным рисунком протектора позво­ляют лучше контролировать переход от недостаточной повора­чиваемое™ к избыточной, чем шины М & S или повышенного сцепления; на последних эффект ввинчивания может проявиться значительно резче. Причина этого, вероятно, в том, что они мо­гут воспринимать меньшие боковые силы (см. рис. 5.120) и имеют рисунок протектора с большей глубиной и меньшей […]

Реакция на уменьшение топлива

На переднеприводных легковых автомобилях реакция на уменьшение подачи топлива стала известна значительно раньше, чем на автомобилях классической компоновки и заднемоторных. Одной из причин этого явления были шины «супербаллон» диаго­нальной конструкции, имевшие почти исключительное приме­нение еще 15 лет назад. Усовершенствованные в дальнейшем под­вески, более удачно расположенные стабилизаторы и современ­ные радиальные шины со стальным кордом привели к […]

При заднем приводе

Возвратный момент шин Мц, способствующий возврату пе» редних колес, при движении на повороте в равной мере имеет место и на задних колесах и — так же, как спереди — увели­чивается при действии продольно направленных тяговых сил РаН. Моменты наружного и внутреннего колеса, сложенные в один центральный +Л4ь (рис. 5.147), обусловливают поворот задней части автомобиля к […]

РЕАКЦИЯ НА УМЕНЬШЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА

Если водитель, проезжая поворот с излишней скоростью, за­метит, что наступает предел его водительского мастерства, он снимает ногу с педали акселератора: автомобиль замедляет дви­жение. Вместо имевшихся в точках контакта колес тяговых сил появляются тормозные, вследствие чего автомобиль мгновенно поворачивается относительно вертикальной оси, т. е. происходит поворот кузова к внутренней стороне поворота (рнс. 5.146). Если Рис. 5.146. […]

Влияние дорожной поверхности

Шероховатая, с высоким сцеплением дорожная поверхность позволяет при той же нагрузке на колесо и одинаковом угле увода передавать большие боковые силы, что обусловливает и больший возвратный момент шины; гладкая или влажная дорога дает меньшие значения обеих названных величин. Предыдущие иллюстрации представляли результаты измерений на сухих ба­рабанах, т. е. при коэффициенте сцепления около р0 = 0,9. […]

Влияние развала

При передних независимых подвесках колеса на повороте кре­нятся вместе с кузовом. Более нагруженное наружное колесо на­клоняется в сторону положительного развала, что равнозначно увеличению возвратного момента наружной шины Миа, на ве­личину Ч-ДЛІ^і — Менее нагруженное внутреннее колесо получает отрицательный развал, а возвратный момент на нем Мш, и без того меньший, дополнительно уменьшается на величину —АМи. Так […]

Диаграмма характеристик шин

О 10 ВО Ми, И-п Рис. 5.138. Диаграмма Гауха для шины супербаллон диаго­нальной конструкции 6.40 5 13/4 РЯ на ободе 5КХ 13 при давлении воздуха 0,17 МПа О го НО ВО 80 100 НО Ми. Н-п Рис. 5.139. Диаграмма Гауха для радиальной шины из текстильного корда 175 Б]? 14 на обо­де 5х/2 ЛХ 14 при […]

Снос боковой реакции

По возвратному моменту Ми и боковой силе Т7*, замеренной при тех же условиях, можно рассчитать снос пв боковой реакции: Пя — М[_х/Рв. Для этого необходимы два графика: один, на котором представ­лена зависимость ґ, = / (ґд, а) или р8 = / (^я. “)» и другой с Мц = Г (/7И, а). Возьмем для примера изображенные […]

Влияние шины и давления воздуха

Диагональные шины имеют меньший возвратный момент, чем аналогичные по размеру радиальные (см. рис. 5.138 и 5.139); у последних играет еще роль соотношение профиля. Радиальные шины серии «70» при малых углах увода воспринимают большие боковые силы, чем шины серии «82» такой же конструкции, что равнозначно изначально более сильному возврату. На стенде для испытания шин при определении […]

ВОЗВРАТНЫЙ МОМЕНТ ШИНЫ И СНОС БОКОВОЙ РЕАКЦИИ

При движении на повороте поверхность контакта шины с до­рогой деформируется, вследствие чего точка приложения боковой силы оказывается смещенной за центр колеса на величину пн, называемую сносом боковой реакции * (рис. 5.130). На передних колесах боковая реакция образует вместе с пл (в качестве плеча) воз­вратный момент [16] Мц (рис. 5.131), который стремится возвратить по­вернутые колеса в […]