Коммерческие объявления города Аргуна

Архив рубрики «Гидравлические амортизаторы автомобилей»

Особенностью конструкций современных гидравлических амор­тизаторов являются сравнительно высокие напряжения в деталях, превосходящие в отдельных случаях пределы пропорциональности (явления ползучести, релаксации). В связи с этим большое значе­ние приобретают, так же как и для других элементов подвески автомобиля, вопросы установления типичных и предельных на­грузок (по величине и характеру). Прочностные расчеты боль­шинства деталей амортизатора основываются на сравнительно простых […]

Проектирование амортизатора начинается с выбора основных размеров, определяющих его габариты: диаметр рабочего цилин­дра йц и ход поршня В соответствии со сложившейся прак­тикой отечественного амортизаторостроения, которая отражена в ГОСТе 11728—66, имеется четыре наиболее употребительных диаметра рабочего цилиндра (рис. 80 и табл. 9). Базовым размером ряда считают диаметр рабочего цилиндра, а величину хода поршня амортизатора определяют обычно […]

Качество амортизаторов определяется присущей им совокуп­ностью отдельных свойств. Свойства амортизаторов выявляются при взаимодействии его с другими устройствами подвески и под влиянием внешних факторов. Эти свойства проявляются не только в эксплуатации, но и в производстве [31, 32]. Анализ требований, предъявляемых к конструкции амортиза­тора, показывает, что они могут быть разбиты на две группы. К первой группе требований […]

Рассмотрение рабочего процесса амортизатора показывает, что в общем случае силу его сопротивления можно выразить с уче­том силы полужидкостного трения Рту в уплотнении и трущихся парах многочленом вида Ра = Ра-х±Рв,+Рах + Рту. (153) Гидравлическое сопротивление Ра-Х определяется общеизвест­ными параметрами: коэффициентами сопротивления на начальном участке и на клапанной ветви характеристики, а также усилиями начала и конца […]

Известные конструкции однотрубных амортизаторов, показан­ные на рис. 76, делятся на два основных типа: 1) с низким давле­нием газа в компенсационной камере (до 1 ат или несколько больше); 2) с высоким давлением газа в компенсационной камере (от 10 ат и выше). Амортизаторы первого типа имеют много общего с двухтрубными амортизаторами в осуществлении рабочего про­цесса. В тех […]

При наличии газа в жидкости давление в рабочей камере возни­кает в результате процессов сжатия и вытеснения рабочей среды через дросселирующую систему. Давление в рабочей камере в каж­дый момент времени практически одинаково как для жидкости, так и для газа х. Компоненты смеси — жидкость и газ — под действием возрастающего давления сжимаются по-разному: объем жидкости изменяется […]

Нормальными условиями осуществления рабочего процесса в амортизаторе считается отсутствие в жидкости, заполняющей рабочий цилиндр, воздушных или газовых включений (пузырей, «карманов», «мешков» и т. п.). Наличие в рабочей жидкости более или менее значительных газовых включений приводит к «провалам», т. е. исчезновению сопротивления на некоторой части хода поршня. Сила сопротив­ления амортизатора возникает или восстанавливается только тогда, когда […]

Инерционное сопротивление амортизатора. При колебаниях величина ип непрерывно изменяется, т. е. в любой момент вре­мени имеется некоторая величина ускорения которая сооб­щается жидкости. Интегрируя уравнение (83) для обобщенной ве­личины скорости потока [16], найдем перепад давлений перед и за дросселирующей системой в следующей форме: I Др = Р1 — р2= ы — «10?) ± ^ Р/ 5 […]

На примере наиболее распространенной двухтрубной кон­струкции телескопического амортизатора с переменным направле­нием потоков жидкости рассмотрим взаимодействие элементов дрос­селирующей системы и рабочей жидкости. Начнем с хода сжатия, когда поршень движется вниз (или резервуар с рабочим цилиндром движется вверх) и шток входит в рабочий цилиндр (рис. 54, а). При этом жидкость из-под поршня вытесняется в двух направле­ниях: в […]

Энергетическое существо рабочего процесса в амортизаторе и причинную связь явлений можно схематично представить в опре­деленной последовательности, как показано на рис. 53. Безотказ­ная работа амортизатора не может быть достигнута без изучения основных элементов этого процесса. Можно представить множество вариантов конструктивных решений для преобразования механи­ческой энергии в тепловую при помощи гидравлических устройств, однако общность показанной схемы не […]