Коммерческие объявления города Аргуна

Архив рубрики «ФРИКЦИОННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ УДАРА»

Повышение эффективности амортизатора может быть достиг­нуто за счет увеличения жесткости ж выталкивающих пружин. Однако для ограниченных габаритов амортизатора при сохране­нии хода х дополнительное увеличение жесткости пружин ока­зывается затруднительным, так как это связано с необходи­мостью повышения напряжений в пружинах, которые обычно проектируются с напряжениями, близкими к допускаемым. При­менение заневоленных пружин открывает дополнительные воз­можности в этом направлении. […]

Если не ограничивать величину хода амортизатора и его га­бариты, то, как следует из уравнений (26), можно получить амортизатор любой эффективности, а при заданной эффектив­ности сила удара может быть сделана достаточно малой. Од­нако практически почти всегда нужно стремиться к созданию амортизаторов возможно меньших габаритов, а в некоторых слу­чаях, как, например, на железнодорожном транспорте, габариты поглощающего аппарата […]

Выбор допусков на угловые размеры должен решаться с уче­том следующих требований: а) обеспечения достаточной ста­бильности работы амортизатора; б) соблюдения технологич­ности. Последнее требование для элементов амортизаторов та­кое же, как для любых других деталей, сходных по материалу, способу изготовления и производственной сложности, поэтому он не рассматривается. Остановимся на специфических для амортизаторов особенностях расчетного определения допусков. В гл. […]

Основные геометрические параметры (углы клиньев) для выбранной схемы амортизатора определяются расчетом по за­данной эффективности Э и силе удара Р. Однако для постоян­ных углов форма элементов и их линейные размеры могут быть разными. Сравнивая, например, клинья у поглощающих аппара­тов, показанных на фиг. 2, 3 и 11, видим, что они существенно различны по форме, хотя их углы […]

При работе в условиях частых ударов необходимо, чтобы еще до последующего удара все элементы амортизатора успели воз­вратиться в первоначальное состояние. Например, при трогании предварительно сжатого поезда, вследствие наличия зазоров в сцепных приборах, возникает серия ударов, быстро следую­щих один за другим; при этом число ударов равно числу вагонов в сжатой части поезда [18]. Если в этих […]

Радикальным средством устранения случаев заклинивания амортизаторов при обратном ходе является применение мате­риалов, не склонных к молекулярному схватыванию. В случае применения поверхностей трения, подверженных схватыванию, например стальных, полезно принять специальные конструктив­ные меры против заклинивания. Например: а) поставить допол­нительную пружину, выталкивающую только нажимной конус, подобно тому, как это сделано в пластинчатом поглощающем аппарате фирмы Вестингауз (см. фиг. […]

На всем диапазоне работы таких амортизаторов, включая выталкивание, процессы трения мало меняются по своей при­роде, и расчеты можно выполнять, используя определенные зна­чения коэффициентов трения, а не коэффициенты схваты­вания. Для амортизаторов с клиновым распором (тип А), если со­храняется хотя бы малая нагрузка Р со стороны нажимного элемента (например, вес нажимных элементов), справедлива 111зависимость (21), из которой […]

Как показали исследования И. В. Селино-ва, в таких амор­тизаторах в конце сжатия образуются места схватывания, пре­пятствующие восстановлению амортизатора после снятия на­грузки. Сила, которую нужно приложить для разрушения мест схватывания, оказывается значительно больше сил трения, дей­ствующих при отсутствии схватывания. Это объясняется сле­дующими особенностями трения. При скольжении поверхностей вследствие дискретности контакта схватывание происходит •в отдельных точках. Во […]

Опыт показывает, что одним из наиболее крупных дефектов фрикционных амортизаторов является ‘возможность их заклини­вания при обратном ходе после сжатия. В ряде случаев по этой причине приходится отказываться от -выбранного типа амортиза­тора даже при весьма хороших других показателях его работы. Это особенно относится к амортизаторам типа Е (см. фиг. 7,6) при неудачно выбранных геометрических параметрах клиньев. […]

В отличие от условий работы одного амортизатора на жест­ком неподвижном основании, при соударении вагонов совместно работают два амортизатора, установленных на передвигающихся вагонах. Кроме энергии удара, воспринимаемой амортизаторами, часть энергии расходуется на последующее движение вагонов, на деформацию их конструкции и грузов. Чтобы при расчете амортизаторов, работающих в указанных условиях, использовать ранее выведенные формулы, нужно внести коррективы, […]