Коммерческие объявления города Аргуна

Архив рубрики «ФРИКЦИОННЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ УДАРА»

При сравнительных исследованиях различных фрикционных материалов для амортизаторов удара, а также разработке и про­верке новых схем амортизаторов возникает необходимость в по­становке широких и тщательных экспериментальных исследова­ний, выполнить которые на амортизаторах натуральной вели­чины оказывается сложно. При этом также трудно исследовать отдельные факторы, влияющие на процесс трения, и сохранить неизмененными остальные условия испытания. Специальные ла­бораторные испытания на […]

Лабораторные испытания на копровой установке обычно не могут воспроизвести всех особенностей работы амортизаторов в эксплуатации. К этим особенностям относятся: иные законо — Мерности изменения скорости скольжения трущихся поверхно­стей (см. фиг. 45), влияние подвижности и упругих свойств кон­струкции, на которую установлен амортизатор, влияние совмест­ной работы нескольких амортизаторов. Даже горизонтальное положение амортизатора, обычное в эксплуатации, может иметь […]

Оборудование для испытания амортизаторов должно обес­печивать режим ударных нагрузок, эквивалентных эксплуата­ционным нагружениям по величине энергии удара, а также по величине и характеру изменения скорости сжатия амортизатора. Последнее особенно важно, учитывая зависимость коэффициен­тов трения от скорости скольжения. Установки для испытания амортизаторов могут быть осу­ществлены в различных конструктивных вариантах, например, в виде ударного стенда, имитирующего соударение вагонов, […]

Сложность процесса ударного сжатия фрикционных аморти­заторов, большое число факторов, влияющих на их работоспо­собность, делают особенно важными экспериментальные иссле­дования таких устройств. При разработке новых типов амортиза­торов, особенно для массового применения, опытная проверка и отработка их являются совершенно необходимым. Успех экспериментального исследования зависит прежде всего от того, насколько правильно составлена методика испы­таний и обеспечена точность измерений. При […]

Приведем некоторые результаты сравнительного исследова­ния четырех типов фрикционных материалов. Все материалы ис­пытывались при трении по стали 35Г2, закаленной и отпущенной до НВ 280. Подобная сталь применяется для корпусов погло­щающих аппаратов. Испытания показали, что лучше других удовлетворяют требованиям два фрикционных материала: ме­таллокерамика типа ФМК-Н и пластмасса ретинакс ФК-16Л. Металлокерамика типа ФМК-11 (на железной основе) содер­жит графит, […]

Нестабильность работы амортизаторов со стальными поверх­ностями трения в основном связана с изменением коэффици­ентов трения в процессе эксплуатации и с явлениями скачко­образного изменения силы удара. Следовательно, необходимо отыскать такие фрикционные материалы, при трении которых не возникало бы указанных недостатков. Первым шагом к ре­шению этой задачи можно считать применение специальных по­ясков твердой смазки. Такой поясок, изготовляемый обычно […]

Как указывалось выше, в амортизаторах с сыпучим рабочим телом основное сопротивление действующей внешней нагрузке создается за счет сил трения, возникающих между сыпучим те­лом и стенками корпуса амортизатора. Поэтому для расчета важно установить закономерность распределения сил между ра­бочим телом и ограничивающими его стенками в зависимости от физико-механических свойств этого тела и геометрических пара­метров амортизатора. На фиг. […]

Для расчета амортизаторов с резиновыми элементами мо­жно использовать зависимости, выведенные для пружинно-фрик* ционного амортизатора, если известны упругие свойства (рас­четная жесткость) резиновых элементов. При работе последних на сжатие зависимость между силой Р и деформацией г оказы вается нелинейной, и это усложняет расчет. Только для малых деформаций (е<20%) зависимость Р (е) близка к линейной; в амортизаторах удара […]

Корпусы большей части амортизаторов можно рассматривать как призматическую или цилиндрическую оболочку замкнутого профиля. Например, для поглощающего аппарата Ш-1-Т или Ш-2-Т эта оболочка имеет шестигранную форму. Основной нагрузкой корпуса является распорное давление клиньев амортизатора. Распределение этого давления опреде­ляется характером прилегания клиньев, а его величина зависит от конструкции, геометрических параметров и эффективности амортизатора. Сила, с которой клинья […]

Спроектировать заневоленную пружину для поглощающего аппарата автосцепки, исходя из следующих данных. Наружный диаметр пружины DH = 175 мм; полный упругий ход пружины хпп=0 мм, являющийся суммой рабочего хода хп = 7Ъ мм и на­чальной затяжки хоп = 25 мм; свободная длина пружины Нсв = ^=322 мм; материал пужины — сталь 55С2; величина разрушаю­щего относительного угла […]