Декабрь 2021
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

АМОРТИЗАТОРЫ С ПРУЖИНОЙ

2.2.1. Варианты исполнения

Амортизатор с пружиной, показанный на рис. 2.2, уже в тече­ние нескольких десятилетий применяется для опоры задней маят­никовой вилкн на мотоциклах (при парной установке). Крепление осуществляется с помощью двух проушин, под верхней из которых расположены опорная чашка пружины и буфер сжатия. Такая конструкция, быстро устанавливаемая и содержащая все элементы подвески, применяется также фирмой «Лейланд» в задних под­весках всех моделей «Ягуар» (рис. 2.3 и 2.4), а также в подвесках

*С 1.1.85 г. введен в действие ОСТ 37.001.277—84 «Подвески автотранспорт­ных средств. Термины и определения». Однако установленные им термины отра­жают лишь конструкции подвесок отечественных автомобилей и не охватывают большого разнообразия конструкций, описанных в этой книге. В связи с этим представляется целесообразным расширить и уточнить терминологию, установлен­ную указанным отраслевым стандартом. — Прим. перед.

АМОРТИЗАТОРЫ С ПРУЖИНОЙ

Рнс. 2.2. Мотоциклетный амортизатор с пружиной, выпускаемый фирмой «Бильштайп», с буферами от­боя и сжатия, а также с шарнирными опорами в установочных проушинах (см. рнс. 1.118)

подпись: рнс. 2.2. мотоциклетный амортизатор с пружиной, выпускаемый фирмой «бильштайп», с буферами отбоя и сжатия, а также с шарнирными опорами в установочных проушинах (см. рнс. 1.118)

На двойных поперечных рычагах практически всех гоночных автомобилей (см. работу 18] п. 3.4.2). На рис. 2.5 показан аморти­затор с пружиной фирмы «Бильштайн», изготовляемый методом выдавливания из алюминиевого сплава, который весит менее

1 кг (несмотря на диаметр поршня 46 мм) и оснащен буфером отбоя 3 и дополнительным упругим элементом 5. Для крепления в обе проушины 1 и 7 запрессованы сферические опоры СЕЮ08ЕЗ фирмы СКФ с отверстием 12,7 мм (см. также рис. 1.118), имеющие

подпись: на двойных поперечных рычагах практически всех гоночных автомобилей (см. работу 18] п. 3.4.2). на рис. 2.5 показан амортизатор с пружиной фирмы «бильштайн», изготовляемый методом выдавливания из алюминиевого сплава, который весит менее
1 кг (несмотря на диаметр поршня 46 мм) и оснащен буфером отбоя 3 и дополнительным упругим элементом 5. для крепления в обе проушины 1 и 7 запрессованы сферические опоры сею08ез фирмы скф с отверстием 12,7 мм (см. также рис. 1.118), имеющие
Рис. 2.1. Направляющая пружинная стойка для ав­томобиля «Фиат-панда» изготопляемаи фирмой «Монро». К резервуару Ю приварены опорная чаш­ка // пружины подвески, кронштейн 13 для крепле­ния поворотного рычага, а также детали 15 и 16 из листового материала, к которым болтами крепится поворотный кулак. Наотбортовкевтрубы резервуа­ра установлена упорная шайба 4, две поперечные канавки 5 которой предназначены для того, чтобы во внутренней полости упирающегося в эту шайбу до­полнительного упругого элемента не возникало из­быточное давление (см. рис. 2.9 и 2.26), иначе грязь и продукты иэиоса нагнетались бы и уплотнение 3. Последнее служит одновременно для герметизации относительно резервуара направляющей 2 штока, из­готовленной кз металлокерамики на основе железа. Снизу в направляющую запрессована втулка 9, по­верхность которой снижает трение со штоком 6. Шток диаметром 20 мм имеет в средней части буфер отбоя 12′, при полном ходе отбоя колеса длина на­правляющей составляет еще /./ту = 120 мм (см. рис. 2.21). Снизу шток 6 обжат, чтобы можно было разместить на нем клапан отбоя н клапаи перепуска (см. рис. 1.77). Уплотнение между поршнем и ци­линдром осуществляет кольцо / с малым трением (см. рис. 1.76)

АМОРТИЗАТОРЫ С ПРУЖИНОЙРис. 2.3. Задняя подвеска автомобиле «Ягуар» выпуска 1980 г. с внутренним рас­положением дисковых тормозов. С каж­дой стороны устанавливаются по два амор­тизатора с пружиной. Направленные впе­ред кронштейны передают продольные тя­говые и тормозные силы, боковые же силы воспринимаются совместно нижннмн по­перечными рычагами н полуосями. Три стрелки указывают места крепления к кузову

Рис. 2.4. В задней подвеске автомобилей «Ягуар» амортизаторы с пружиной крепятся вверху и вннзу только одним болтом

 

Рнс. 2.5. Газонаполненный амортизатор с пружиной (вариант из алюминия), разработанный фирмой «Бнльштайн» для гоноч­ных аятомобилей. Изменение высоты автомобиля осущест­вляется с помощью двух взаимно контрящихся круглых га­ек 2 с мелкой резьбой М52х 1.5. Хорошо видны дополнитель­ный упругий элемент 5 с прогрессивной характеристикой, си­дящий на штоке внизу, шарнирные опоры в обеих проуши­нах / и 7 и буфер отбоя 3 на поршне (внутренний буфер). Вни­зу на штоке находится ступенчатая гайка 6, дополнительное сверление которой охватывает шток поверх резьбы — для повышения прочности:

А — дополнительный упругий элемент; Б — внутренний буфер;

I — упругая деформация; А — высота при полном сжатии

 

АМОРТИЗАТОРЫ С ПРУЖИНОЙ

Рис. 2.6. Задняя подвеска авто­мобилей «Пежо!04* я «Ситроен показанный в разрезе амортизатор с пружиной изго­товляется фирмой «Пежо»

 

Рис. 2.7. Задний амортизатор с пружиной автомобиля «Фолі.- ксваген-пассат С* с дополни — тельный упругим элементом

 

АМОРТИЗАТОРЫ С ПРУЖИНОЙ АМОРТИЗАТОРЫ С ПРУЖИНОЙ

Угловую подвижность и неподатливые в осевом направлении. Высота автомобиля может бесетупенчато регулироваться с по­мощью круглых гаек 2. Для снижения неподрессоренных масс шток 4 выдвигается вниз.

Комментарии запрещены.